Der Peugeot 208 belegt seit seiner Markteinführung im Jahr 2019 regelmäßig den ersten Platz der Verkaufszahlen in Frankreich. Hinter diesem kommerziellen Erfolg hat sich das Motorenangebot in den letzten Jahren stark verändert. Zwischen den PureTech-Benzinmotoren, dem Diesel BlueHDi, dem elektrischen e-208 und den neuen 48 V-Hybridversionen, die mit dem Facelift eingeführt wurden, mischt der Katalog heute sehr unterschiedliche technische Generationen.
Die Unterscheidung zwischen dem, was neu bestellt werden kann, und dem, was nur noch gebraucht erhältlich ist, verändert die Wahrnehmung der Modellreihe grundlegend.
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48 V-Hybridmotoren des überarbeiteten 208: Was sich bei den Neufahrzeugen geändert hat
Das Facelift des 208 hat das Angebot an neuen Verbrennungsmotoren auf leichte Hybridisierung 48 V fokussiert. Die alten atmosphärischen oder turbogeladenen PureTech-Motoren ohne elektrische Unterstützung sind nicht mehr im Katalog für Neuwagenbestellungen enthalten. Zwei Leistungsstufen strukturieren nun das Benzinangebot: eine Version Hybrid 100 und eine Hybrid-Version mit etwa 136 bis 145 PS, je nach Markt und Quelle.
Dieses 48 V-System fügt einen Generator-Starter hinzu, der Energie beim Bremsen zurückgewinnt und den Verbrennungsmotor in den Beschleunigungsphasen unterstützt. Der Verbrauchsvorteil bleibt bescheiden, ermöglicht es Peugeot jedoch, CO2-Emissionen anzuzeigen, die mit den europäischen gesetzlichen Grenzwerten kompatibel sind. Um die Versionen und Motorisierungen des Peugeot 208 besser zu verstehen, ist es wichtig, diese hybridisierten Motoren von den alten PureTech zu unterscheiden, die massenhaft auf dem Gebrauchtmarkt zu finden sind.
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Das Automatikgetriebe EAT8 begleitet die leistungsstärkste Version, während die Hybrid 100 weiterhin mit einem Schaltgetriebe ausgestattet werden kann. Dieser Punkt ist für Stadtfahrer, die manuelle Schaltung in der Stadt bevorzugen, von Bedeutung.
PureTech-Benzin und BlueHDi-Diesel: Zuverlässigkeit und Auswahl auf dem Gebrauchtmarkt
Auf dem Gebrauchtmarkt ist der 208 überwiegend mit PureTech-Motorisierung erhältlich. Seit 2019 wurden drei Leistungsstufen angeboten: ein Basismodell, ein mittleres mit etwa 100 PS und ein leistungsstärkeres mit 130 PS. Der PureTech 100 bleibt der am weitesten verbreitete Motor im Gebrauchtwagenpark, da er den besten Kompromiss zwischen Kaufpreis und Vielseitigkeit darstellt.
Die Frage nach der Zuverlässigkeit des PureTech wird immer wieder aufgeworfen. Die Rückmeldungen aus der Praxis variieren je nach Baujahr und Wartungsbedingungen. Die älteren Motoren (vor bestimmten internen Entwicklungen bei Stellantis) wurden wegen Problemen mit dem Zahnriemen und dem Ölverbrauch gemeldet. Bei neueren Exemplaren scheinen diese Probleme gemildert zu sein, ohne dass jedoch eine endgültige Schlussfolgerung über die Langzeitzuverlässigkeit gezogen werden kann.
Der Diesel BlueHDi 100 auf dem Gebrauchtmarkt
Der 1.5 BlueHDi 100 war mehrere Jahre im Katalog. Der Diesel hat in der Neuwagenangebot deutlich abgenommen zugunsten von hybridisierten Benzinern und Elektrofahrzeugen. Er bleibt jedoch relevant für Vielfahrer, die einen Gebrauchtwagen kaufen und mehr als 20.000 km pro Jahr fahren, insbesondere auf regelmäßigen Pendelstrecken oder Autobahnfahrten.
Im Gegensatz dazu hat ein Käufer, der hauptsächlich in der Stadt fährt, kein Interesse am BlueHDi. Der Partikelfilter verträgt kurze, wiederholte Fahrten schlecht, und der Aufpreis beim Kauf im Vergleich zu einem gebrauchten PureTech rechtfertigt sich nicht bei niedrigen Kilometerständen.
Peugeot e-208 elektrisch: zwei Batterien, zwei Anwendungen
Die elektrische Version e-208 hat sich ebenfalls weiterentwickelt. Seit dem Facelift existieren zwei Batterieniveaus in der Modellreihe, die mit unterschiedlichen Leistungen und WLTP-Reichweiten verbunden sind. Die leistungsstärkste Version erhält eine Batterie mit größerer Kapazität, die eine höhere Reichweite als das Einstiegsmodell bietet.
Dieses doppelte Angebot verändert die Situation für Käufer. Die Einstiegsversion eignet sich für eine rein städtische und vorstädtische Nutzung mit häufigen Ladevorgängen zu Hause oder im Büro. Die Premium-Version richtet sich an diejenigen, die längere Strecken ohne Planung jeder Ladepause zurücklegen möchten.
- E-208 Einstiegsmodell: kompaktere Batterie, Reichweite geeignet für kurze tägliche Fahrten, niedrigerer Einstiegspreis
- E-208 Premium: größere Batterie, höhere WLTP-Reichweite, mehr Leistung für Überholvorgänge auf Schnellstraßen
- Beide Versionen teilen sich dieselbe Plattform und die gleiche Außenmaße, der Unterschied liegt unter dem Fahrzeugboden
Welche Motorisierung des 208 je nach Ihrem tatsächlichen Bedarf
Die Wahl hängt weniger von den technischen Daten ab als vom tatsächlichen Fahrprofil. Hier sind die häufigsten Szenarien:
- Reine Stadtbenutzung: die e-208 Einstiegsmodell oder die Hybrid 100 mit Schaltgetriebe decken den Bedarf ohne unnötige Mehrkosten
- Gemischte Vorstadtfahrten (Stadt und Landstraßen): die Hybrid 100 oder die Hybrid 136/145 mit Automatik bieten den besten Kompromiss zwischen Verbrauch und Fahrvergnügen
- Vielfahrer im Gebrauchtwagen: der BlueHDi 100 hat einen Vorteil bei den Kosten pro Kilometer, vorausgesetzt, der Zustand des Partikelfilters und die Wartungshistorie werden überprüft
- Kauf eines neueren Gebrauchtwagens: der PureTech 100 dominiert den Markt, erfordert jedoch eine sorgfältige Überprüfung des Wartungshefts und des Motorverhaltens im kalten Zustand
Die Modellreihe des Peugeot 208 hat sich im Laufe der Zeit verkompliziert. Die neuen Versionen mit 48 V-Hybrid und der elektrischen Doppelbatterie entsprechen den aktuellen gesetzlichen Anforderungen. Die Versionen PureTech und BlueHDi sind hingegen nur noch im Gebrauchtmarkt erhältlich. Eine klare Trennung zwischen Neu- und Gebrauchtfahrzeugen vor dem Vergleich der Motoren bleibt der erste Schritt, um zu vermeiden, dass Motorisierungen verglichen werden, die nicht mehr zur gleichen kommerziellen Realität gehören.